क्यों Apple खरीदना चाहिए (सहेजें) टेस्ला!

कैंडी रेड टेस्ला मॉडल द्वारा 3.jpg: स्टीव जुरवेट्सन व्युत्पन्न कार्य: मैरीओर्डो (मारियो रॉबर्टो ड्यूरन ऑर्टिज़) [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से

टेस्ला के मुद्दे

मैं इस पर लीड को दफनाना नहीं चाहता था; टेस्ला मुश्किल में लग रहा है।

  1. विनिर्माण मुद्दों ने अनुमानित 1500 मॉडल 3s में से केवल 260 को जन्म दिया। वॉशिंगटन पोस्ट के अनुसार system सिस्टम ’को मस्क के अनुसार एक बहुत ही मजबूती से एकीकृत” फैशन के रूप में डिजाइन किया गया है, जिसका अर्थ है कि जब उस निर्माण प्रक्रिया का एक तत्व टूट जाता है, तो रिपल इफेक्ट गहरा होता है। ’उत्पादन की वर्तमान दर (10k) / वर्ष या यहां तक ​​कि 50k / वर्ष), टेस्ला को 500k मॉडल 3 (और उच्च अंत में 10yrs) को वितरित करने के लिए 50 वर्षों की आवश्यकता होगी जो पूर्व-आदेशित किए गए हैं। 50 साल!
  2. टेस्ला को Q4 2017 तक 20k बैटरी देना शुरू करने की उम्मीद थी। ऐसा नहीं हो रहा है। बैटरी और वाहन और उपयोगिता उद्योग दोनों में उनके मूल्य को ध्यान में रखते हुए, टेस्ला के उच्च मूल्यांकन की व्याख्या करें यह एक समस्या है।
  3. टेस्ला और सोलरसिटी (~ 1200) दोनों में कर्मचारियों की गोलीबारी की रिपोर्ट। दावा है कि सोलरसिटी की फर्मों की समीक्षा की गई थी, उनका खंडन किया जा रहा है। कुछ विश्लेषकों का कहना है कि, जब तक कि कंपनी में भारी नकदी न हो, टेस्ला दिवालिया हो सकती है।

सभी महान संकेत नहीं हैं। लेकिन यह पहली बार नहीं है कि एक दूरदर्शी, एक बड़े पैमाने पर बेहतर उत्पाद के साथ incumbents को बाधित करने के लिए देख रहा है, इससे पहले कि वह वास्तव में खेल को बदलने का प्रबंधन करता है वह विफल हो जाता है।

टकर 48

शिकागो के सुदूर दक्षिण में स्थित दक्षिण सिसरो पर चॉकलेट की अत्यधिक महक है। यह स्थान दुनिया का एकमात्र ऐसा स्थान है, जहाँ टॉटी रोल्स बने हैं। 1946-1948 के बीच इसी 475 एकड़ के प्लॉट में टकर कॉर्पोरेशन था, जहां टकर 48 का उत्पादन किया गया था। टकर 48 को उस समय की सबसे सुंदर अमेरिकी कारों में से एक माना जाता था जब अन्य सभी कार निर्माता अपने पुराने तरीकों (ध्वनि जीवंत) में फंस गए थे। उस समय हर दूसरे वाहन की तुलना में टकर 48 अधिक नवीन था। स्मिथसोनियन के अनुसार

http://wikimapia.org/1896849/Tootsie-Roll-Industries
अपनी झूलती हुई रेखाओं के साथ, कार लगभग वैसी ही दिखाई दी जैसे कि वह चलती थी, तब भी जब वह खड़ी थी। "यह उस दौर के स्टार वॉर्स की तरह था," अमेरिका के टकर ऑटोमोबाइल क्लब के इतिहासकार जे फोलिस कहते हैं। यह केवल चिकना आकार नहीं था जो प्रतिध्वनित होता था: कार ने एक तीसरे, केंद्रित हेडलाइट सहित नवाचारों को घमंड किया था, जो कि कोनों के आसपास के रास्ते को हल्का करने के लिए स्वाइप किया गया था; कार मोड़ने पर रक्षात्मक रूप से फ़ेंडर किए गए फ़ेंडर; डिस्क ब्रेक; एक पॉप-आउट विंडशील्ड (एक दुर्घटना के दौरान बेदखल करने के लिए डिज़ाइन किया गया, यात्रियों की रक्षा करना); एक रियर इंजन; और एक गद्देदार डैशबोर्ड।
https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3A1948_Tucker_Model_48_Torpedo.jpg

लेकिन संस्थापक, प्रेस्टन टकर ने $ 25M उठाया, उस समय कार स्टार्ट-अप के लिए अनसुना किया, एक कार के लिए डीलरशिप अधिकार बेचकर जो मौजूद नहीं था और अपरंपरागत साधनों के माध्यम से धन जुटा रहा था। इसने SEC की स्थिति बढ़ा दी और भले ही टकर और उनकी टीम को बरी कर दिया गया, लेकिन इससे कंपनी टूट गई। टकर कॉर्पोरेशन ने टकर 48 के सिर्फ 51 संस्करणों का उत्पादन किया। 51 ...

एप्पल ने टेस्ला से मुलाकात की

टेस्ला की कहानी टकर कॉर्प के समान है, लेकिन यह उस तरह से समाप्त नहीं होती है। Apple के अधिग्रहण से दोनों कंपनियों को फायदा होगा। सच कहा जाए, तो Apple को एक नए उत्पाद की ज़रूरत है जो न केवल विशुद्ध रूप से मुझे, बल्कि एक बहुत ही ज्यादा फ़ोन वाला फ़ोन है, जो प्रचार के साथ काम करता है। मूर के नियम से लाभान्वित होने वाला आईफोन एकमात्र ऐसा उत्पाद है जो लगता है कि कोर टेक्नोलॉजी सस्ती होने के साथ-साथ अधिक महंगी भी होगी!

तो टेस्ला को हासिल करने के लिए एप्पल को क्या मिला?

  1. टेस्ला को खरीदकर Apple अपने कुछ $ 216B को वापस अमेरिका ले जाता है। कंपनी उन करों का 40% खो देने के लिए अनिच्छुक है, जो करों के कारण देश के बाहर जमा हुए हैं, जो उन्हें वापस अमेरिका में स्थानांतरित करने से होगा।
  2. 'द फोर' में स्कॉट गैलोवे के अनुसार, ऐप्पल कुछ साल पहले एक टेक कंपनी से एक लक्ज़री ब्रांड में आया था। इस संक्रमण ने Apple को एक उच्च कीमत वाले प्रीमियम पर 'कम लागत के उत्पाद बेचने' को सक्षम (सक्षम) किया है। बरबेरी से एंजेला अह्रेंड्स की भर्ती ने इस संक्रमण की पुष्टि की। और यह कि लक्जरी पर ध्यान केंद्रित किया जा सकता है ऑटो इलेक्ट्रिफिकेशन उम्र के लिए एकमात्र असली लक्जरी कार ब्रांड के अधिग्रहण से।
  3. टेस्ला अधिग्रहण से Apple को इलेक्ट्रिक और स्वायत्त वाहनों के लिए सक्षम बनाता है। टेस्ला पहले ही सभी शुरुआती काम कर चुका है, Apple अभी केवल प्रोजेक्ट टाइटन के साथ कर रहा है और Apple को Google / Waymo आदि के साथ पकड़ सकेगा। Apple और Tesla मूल रूप से एक ही उत्पाद बेच रहे हैं; बैटरी से जुड़ा डिवाइस। Apple ने (वर्तमान में) यह पता लगा लिया है कि इन उत्पादों को किसी और से बेहतर कैसे बनाया जाए। विशेषज्ञता का लाभ उठाते हुए कि Apple के पास आपूर्ति श्रृंखला है, विनिर्माण और डिजाइन से कुछ राहत मिलेगी टेस्ला के दबाव में है। और दोनों कंपनियों में बैटरी विशेषज्ञता के संयोजन से प्राप्त होने वाले तालमेल हैं।
  4. यह मेरे लिए बहुत बड़ा है; $ 75 बीएन का भुगतान, $ 300 के समापन शेयर मूल्य पर 50% प्रीमियम, निश्चित रूप से ट्रिलियन डॉलर मूल्य कैप नंबर में एप्पल को गुलेल देगा। ए (व्यर्थ लेकिन बोध शिफ्टिंग) संख्या कोई अन्य अमेरिकी कंपनी कभी पार नहीं हुई है।

इतिहास की तुकबंदी

प्रेस्टन टकर ने टकर 48 फ़ाइस्को के बाद एक और कार बनाने की कोशिश की। लेकिन वह बरी होने के बाद ज्यादा देर नहीं टिके। उनके पास कई विचार थे, और सुंदर कारों को डिजाइन करने के लिए दृष्टिकोण, ऑटो संस्कृति में टपका। ग्राहकों के लाभ के लिए ...

जितना हम पुराने स्टाइल के ऑटो निर्माताओं को नवोन्मेषी नहीं होने का दुःख देते हैं, उनके पास ग्राहकों को उन वाहनों को प्राप्त करने की वित्तीय और तार्किक आवश्यकताओं का पता लगाने के लिए बहुत समय है जो वे चाहते हैं। उदाहरण के लिए; डेमलर, वोक्सवैगन, फोर्ड और डेमलर ने सुपरचार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए पहले से ही Ionity के साथ भागीदारी की है। अवलंबी प्रतिस्पर्धा करने के लिए बुनियादी ढांचे को साझा कर रहे हैं। और उपयोगिता के मोर्चे पर, एक और उद्योग जहां टेस्ला प्रतिस्पर्धा कर रहा है, वह सब गायब है जो बदलते परिदृश्य के अनुकूल होने की इच्छा है। टेस्ला ने इनकंबेंट्स को दिखाया है कि ग्राहक सुंदर उपयोगिता वाले उत्पादों की इच्छा रखते हैं और तकनीक यहां है।

मेरी चिंता यह है कि प्रेस्टन टकर की तरह, यह शर्म की बात होगी अगर टेस्ला ने बाजार को दिखाया जो संभव है लेकिन एक निशान को नष्ट करने के पुरस्कारों को फिर से प्राप्त करने में विफल रहा। यह किसी भी तरह से समाप्त होता है, क्योंकि हम जानते हैं कि ऑटो उद्योग का विद्युतीकरण अपरिहार्य है, यह आपके और मैं के लाभ के लिए होगा, ग्राहक ...

ps: मेरा इन कंपनियों में से किसी में भी शेयर नहीं है और यह एक रणनीति ब्लॉग पोस्ट है।