अगस्त 2017 में ट्रैविस कलानिक की जगह के बाद, उबर के सीईओ दारा खोस्रोशाही कंपनी का ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। हालांकि कंपनी ने हमेशा विश्व स्तरीय परिवहन मंच बनने की मांग की है, लेकिन उसने हाल ही में खुद को "परिवहन के लिए अमेज़ॅन" के रूप में वर्णित करना शुरू कर दिया है - एक महत्वाकांक्षा जो कंपनी को एकाधिकार डेटा प्ले बनाने का संकेत देती है।

अमेज़न हमेशा उबेर के नेतृत्व के लिए एक प्रेरणा रहा है, लेकिन उस प्रेरणा का रूप कंपनी के विकास के दौरान बदल गया है। लाभ को बदलने के लिए सीमांत लागत को कम करने के लिए पैमाने का उपयोग करने से पहले बड़े पैमाने पर नुकसान के साथ - कलानिक अमेज़ॅन की बाजार हिस्सेदारी और विकास को आगे बढ़ाने की रणनीति का अनुकरण करना चाहता था। दुर्भाग्य से कलानिक के लिए, यह रणनीति उबेर के सवारी-व्यवसाय के व्यवसाय में परिवर्तित नहीं हुई।

स्केल अर्थव्यवस्थाएँ Google, फेसबुक और अमेज़ॅन जैसी कंपनियों के लिए काम करती हैं क्योंकि उनके संचालन की डिजिटल प्रकृति उनके व्यवसायों के कई पहलुओं में मामूली सी लागत पर विकास की अनुमति देती है। यही कारण है कि इनमें से कई डिजिटल कंपनियों में पारंपरिक ऑटो कंपनियों की तुलना में बहुत कम कर्मचारी हैं। हालांकि, जैसा कि परिवहन विशेषज्ञ हुबर्ट होरान ने समझाया: "ड्राइवरों, वाहनों और ईंधन का 85% शहरी कार सेवा लागत के लिए खाता है," बड़े पैमाने पर अर्थव्यवस्थाओं को बनाना उबर की सवारी-सेवा के लिए बहुत मुश्किल है, क्योंकि यह वाहनों के स्वामित्व और रखरखाव को आउटसोर्स करता है। इसके ड्राइवर।

उबेर का नेतृत्व अमेज़ॅन के मंच और इसके साथ आए शक्ति और प्रभुत्व से प्रेरित है।

उबेर के मार्जिन में सुधार आम तौर पर ड्राइवर वेतन में कटौती करने से हुआ है, न कि अर्थव्यवस्थाओं में पैमाने पर, और ड्राइवर तक जाने वाले राजस्व के हिस्से को कम करने के लिए लाभ पर पहुंचने के लिए कलानिक की योजना। कलानिक ने सीईओ के रूप में काम किया, पिछले कुछ वर्षों में, कंपनी न केवल स्वायत्त वाहनों को विकसित करने पर केंद्रित थी, बल्कि स्व-ड्राइविंग दौड़ जीतने पर। अब हम जानते हैं कि ऑटोनॉमस वाहन ड्राइवरों की जगह लेने में सक्षम नहीं होंगे जो कि कलानिक ने उम्मीद की थी, न ही त्वरित समयरेखा पर वह भरोसा कर रहा था। यह कंपनी के भविष्य के लिए एक नई योजना की आवश्यकता है।

हमें पता नहीं है कि कलानिक एक नई रणनीति तैयार करने की प्रक्रिया में था या नहीं, लेकिन पिछले कुछ महीनों में खोसरोशाही का दृष्टिकोण तेजी से स्पष्ट हो गया है। वह उबर को "परिवहन के लिए अमेज़ॅन" बनाना चाहता है। इस बार, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं पर अमेज़ॅन से गलत सबक लेने के बजाय, उबेर का नेतृत्व अमेज़ॅन के मंच और इसके साथ आए शक्ति और प्रभुत्व से प्रेरित है।

राइड-हेलिंग से लेकर ट्रांसपोर्टेशन प्लेटफॉर्म तक

हालांकि उबेर की राइड-हेलिंग सेवा हमेशा से ही उनके व्यवसाय का केंद्र रही है, खोसरोशाही की योजना अपने ऐप पर ध्यान केंद्रित करती है - या, बल्कि, इसका मंच। वह अब केवल राइड-हाइलिंग व्यवसाय के बारे में बात नहीं कर रहा है, बल्कि इसके साथ मौजूदा खाद्य वितरण और माल ढुलाई सेवाओं के बारे में, लाइम से नए स्कूटर और बाइक की पेशकश, गेटअर्न से कार किराए पर लेना, मसाबी के माध्यम से सार्वजनिक परिवहन टिकट और उड़ान कारों की संभावना। मूल रूप से, जितनी अधिक सेवाएँ उपलब्ध होंगी, उतने अधिक लोग प्लेटफ़ॉर्म पर सेवा कर सकते हैं।

उबर का स्वायत्त वाहनों के लिए दृष्टिकोण भी बदल गया है। सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक विकसित करने के लिए दौड़ जीतने की कोशिश करने के बजाय, खोस्रोशाही ने कहा है कि उनका अंतिम लक्ष्य प्रौद्योगिकी के लिए "पहुंच" है। उन्होंने उबेर के प्लेटफ़ॉर्म पर अपनी स्वायत्त वाहन सेवाओं की पेशकश करने के लिए Google के वेमो और जीएम के क्रूज़ के लिए दरवाजा खोल दिया, और फोर्ड ए वी के सीईओ शेरिफ मारकबी ने हाल ही में वेरगॉस्ट को बताया कि वे प्लेटफॉर्म पर अपनी स्वायत्त सेवा की पेशकश करने के लिए खुले हैं।

खोसरोशाही अपने भविष्य के व्यवसाय का केवल 50 प्रतिशत होने के लिए पारंपरिक राइड-हाइलिंग सेवा की भविष्यवाणी करता है, क्योंकि स्कूटर और बाइक वाहनों में वर्तमान में की गई छोटी यात्राओं को रद्द कर देते हैं। कलानिक की कल्पना करना कठिन है, लेकिन खोस्रोशाही का अंतिम लक्ष्य एकाधिकारवादी आदर्शों से कम नहीं है।

उबेर शहरी परिवहन डेटा को नियंत्रित करना चाहता है

2019 में सार्वजनिक रूप से जाने की योजना के साथ उबर एक निजी कंपनी है। इसने अभी तक लाभ नहीं कमाया है। खोसरोशाही ने निवेशकों को लंबी दौड़ के लिए प्रतिबद्ध किया है, क्योंकि कंपनी के परिवहन विकल्पों में विविधता लाने की उनकी योजना अल्पकालिक लाभ प्रदान नहीं करेगी। इसी समय, निवेशकों के लिए उनका मूल्य प्रस्ताव बदल गया है: अब, उनके पास शहरी परिवहन नेटवर्क पर अमेज़ॅन जैसी बिजली पहुंच है।

प्लेटफ़ॉर्म कैपिटलिज़्म के इन नए डिजिटल एकाधिकार पर अपनी पुस्तक में, निक सीनिसक प्लेटफ़ॉर्म के मूल्य को बढ़ाने में नेटवर्क प्रभावों के महत्व की पहचान करता है। प्लेटफ़ॉर्म के लिए, डेटा कच्चा माल है जिसे “विभिन्न तरीकों से निकाला, परिष्कृत और उपयोग किया जा सकता है। जितना अधिक डेटा है, उतने ही उपयोग किए जा सकते हैं। "

उबेर न केवल अपनी सेवाओं पर डेटा का उपयोग करेगा, बल्कि अपने प्लेटफ़ॉर्म के माध्यम से दी जाने वाली प्रत्येक तृतीय-पक्ष सेवा से डेटा भी प्राप्त करेगा।

Uber में पहले से ही एक बड़ा, वैश्विक उपयोगकर्ता आधार (और डेटासेट) है। अपने प्लेटफ़ॉर्म पर परिवहन विकल्पों का विस्तार - दोनों अपने और अन्य कंपनियों के - मौजूदा उपयोगकर्ताओं के लिए मूल्य जोड़ता है, जबकि नए लोगों को एक कार के अलावा किसी भी चीज़ के द्वारा प्राप्त करने में रुचि रखते हैं। परिवहन के नए तरीके और एक बढ़ता हुआ उपयोगकर्ता आधार अधिक डेटा का उत्पादन करेगा, कंपनी को दिखाएगा कि अधिक लोग कहां जा रहे हैं और अतिरिक्त परिवहन मोड का उपयोग कैसे किया जाता है। उबेर न केवल अपनी सेवाओं पर डेटा का उपयोग करेगा, बल्कि अपने प्लेटफ़ॉर्म के माध्यम से दी जाने वाली प्रत्येक तृतीय-पक्ष सेवा से डेटा भी प्राप्त करेगा। यह सभी डेटा एक फ़्लाइव्हील को खिलाता है जो समय के साथ उबर की सेवा में तेजी से सुधार करेगा।

टेकक्रंच के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में, खोस्रोशाही से पूछा गया कि वह उबर के प्लेटफॉर्म पर अन्य सेवाओं की अनुमति क्यों दे रहा है। उन्होंने इसकी तुलना अमेज़ॅन को ब्रांडेड उत्पादों की पेशकश करते हुए की, जबकि अन्य व्यवसायों को अमेज़ॅन बाज़ार के माध्यम से अपने उत्पादों को बेचने की अनुमति दी। उन्होंने यह बताया कि अमेज़ॅन अपने बिक्री डेटा का उपयोग कैसे करता है यह देखने के लिए कि कौन से तीसरे पक्ष के उत्पाद अच्छी तरह से बेच रहे हैं और अपने स्वयं के सस्ते संस्करण बनाते हैं, मूल उत्पाद को कम करके और इसके विक्रेता को अमेज़न को चुनौती देने के बिना नहीं छोड़ते हैं। क्या उबेर अंततः लाइम के स्कूटर या गेटअर्न की कार किराए पर लेने के लिए वैसा ही करेगा? यह कल्पना करना असंभव नहीं है।

शहरों को अब कार्रवाई करने की आवश्यकता है

दुनिया भर की शहर सरकारों ने राइड-हेलिंग ऐप्स को प्रभावी ढंग से विनियमित करने के लिए संघर्ष किया है, लेकिन हाल ही में कुछ प्रगति हुई है। अगस्त में, न्यूयॉर्क शहर ने सवारी-ढोने वाले वाहनों की संख्या को सीमित करते हुए नए नियमों को पारित किया, कम से कम 12 महीने की अवधि के लिए क्योंकि यह समस्या का अध्ययन करता है। यह भी सुनिश्चित करेगा कि ड्राइवरों को वाहन की लागत को कवर करने के लिए थोड़ा अतिरिक्त के साथ $ 15 प्रति घंटे के न्यूनतम वेतन का भुगतान किया जाए।

एक और नियामक उज्ज्वल स्थान: बाइक और स्कूटर। राइड-हाइलिंग कंपनियों को विनियमन से बचने के लिए अपना सबक सीखने के बाद, शहर की सरकारें नई माइक्रोबोबिलिटी सेवाओं के लिए नीतियों को विकसित करने के लिए त्वरित थीं। मेयर यह जानते हैं कि वे नहीं, टेक कंपनियों ने, शहर की सड़कों पर जो कुछ हुआ, उस पर अंतिम अधिकार था।

जैसा कि उबर ने अपने नए अमेज़ॅन-प्रेरित प्लेटफॉर्म मॉडल के साथ शहरी परिवहन डेटा के एक महत्वपूर्ण हिस्से को पकड़ने के लिए सेट किया है, शहर की सरकारों को यह स्पष्ट करने की आवश्यकता है कि सड़क पर होने वाली गतिविधियों से डेटा मालिकाना जानकारी नहीं है। यह डेटा लोगों का है जैसा कि उनकी सरकार द्वारा दर्शाया गया है। उबर को इस बात का बेहतर अंदाजा नहीं होना चाहिए कि खुद सरकार की तुलना में विभिन्न परिवहन डेटा मोड कैसे चल रहे हैं।

खोसरोशाही के नेतृत्व में, उबेर के स्वर में निस्संदेह बदलाव आया है - शायद बेहतर के लिए। बाइक और स्कूटर संभवतः राइड-हेलिंग सेवा के वर्तमान उपयोगकर्ताओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर कब्जा कर लेंगे। हालांकि, दुनिया के प्रमुख परिवहन मंच बनने के लिए उबर का धक्का चिंता का कारण है। शहर के अधिकारियों को परिवहन डेटा पर अपना अधिकार स्थापित करना चाहिए। बहुत कम से कम, उन्हें सार्वजनिक रूप से स्वामित्व वाले विकल्पों का निर्माण करना चाहिए जो निवासियों के हितों की सेवा करते हैं - बहुराष्ट्रीय कंपनियां नहीं।